A.C.E.M.U.

Editado por Faiton.

Descripción de la técnica para la adaptacion de una ojiva Condor Tec a un tubo de PVC de 50mm. La construcción involucra una técnica para hacer acoples con el mismo tubo que se está trabajando.

A continuación mostramos el resultado de la adaptación de una ojiva Condor Tec de 50mm de plástico montada en un tubo de PVC de 50mm.

Así se ve en la punta de un tubo de 50mm de PVC futuro vector ACEMU_VX#001

El tubo de acople se construye con el mismo tubo de PVC según esta técnica :

• Cortar un tubo cuya longitud sea dos veces su diámetro.
• Enrollar una tira de papel en el interior del tubo. Con la tira de papel bien escuadrada, hacer una marca donde se solapan.
• Sacar el papel con la marca del solape y envolverla en el exterior del tubo. Vamos a ver que hay un gap entre el borde de la faja de papel y la marca del solape que hicimos cuando la faja estaba arrollada dentro del tubo. Hacer una marca para poder trazar el gap paralelo al eje mayor del tubo.
  

• Cortar el gap. Guardar la tira de material que cortamos.
  

• Juntar los bordes del tubo cortado y meterlo en el tubo que queremos acoplar.
• Al introducir el acople en el tubo, este queda al diámetro deseado. Fijar la posición con cinta de enmascarar sin variar el diámetro. Repetir la operación con el otro extremo del acople
• Pegar la tira a lo largo del corte con pegamento resistente en el interior del tubo. Para mayor resistencia, entelar con fibra de vidrio. Procedimiento aun no probado.
  

La técnica de cómo construir los acoples fue extraída de la página web del Rocket Team Vtsaas. http://www.vatsaas.org/rtv/construction/construction.aspx

Las ojivas en cuestión son de orígen argentino, fabricadas por la empresa Condor Tec, las cuales no son de costo elevado.

Este método de adaptación fue también empleado por el forista de ACEMU, Luis Córdoba, cohetero argentino, el cual lo utilizó para los aros de sujección destinados a sujetar las paredes internas del fuselaje, proceso que el mismo Luis, lo redactaba de esta manera.

“lo que quería comentar es que empleé este método para un sistema de sujección de un motor F.Lo mismo que se ve en los gráficos de Tabare lo empleé para reducir dos aros hechos del del mismo caño de 52 mm de CT que empleo como fuselaje. Estos aros están destinados a sujetar la estructura completa a las paredes internas del fuselaje, ya que el resto de la estructura se compone de otros dos aros mas pequeños que retienen a la carcasa del motor propiamente dicha. Emplee un suplemento de pequeñas varillas de madera balsa(cuatro grupos de tres por cada aro) entre el diámetro externo del aro pequeño (reten de 32 ) y el interno del aro resultante de 50 mm. El resultado fue muy prolijo.”

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